اجزای دینام توضیح داده شده: روتور، استاتور، یکسو کننده و رگولاتور

اگر تا به حال یک دینام برگشتی را روی میز کار انداخته اید، از قبل می دانید که بیرون تقریباً چیزی به شما نمی گوید. خطای شارژ تقریباً همیشه با یک قطعه کوچک در داخل محفظه شروع می شود: یک برس فرسوده، یک دیود کوتاه، یک سیم پیچ استاتور که یک بار بیش از حد گرم می شود. دانستن اینکه چگونه اجزای دینام با هم قرار می‌گیرند چیزی است که تشخیص سریع و دقیق را از یک بازی حدس‌زنی جدا می‌کند، و همچنین چیزی است که تعمیری را که طول می‌کشد از تعمیری که ماه آینده برمی‌گردد جدا می‌کند.

در قطعات خودرو Changzhou Hancheng، ما 100 درصد دینام‌های جدید برای اتومبیل‌ها، کامیون‌ها، اتوبوس‌ها و ماشین‌آلات خارج از بزرگراه، از واحدهای کوچک 12 ولتی تا نسخه‌های سنگین 24 ولتی که کل ناوگان کاری را تغذیه می‌کنند، می‌سازیم. لیست کامپوننت ها در دهه های گذشته تغییر چندانی نکرده است، اما نحوه تعیین هر قسمت تغییرات زیادی کرده است. در اینجا یک پیاده‌روی عملی از طریق بخش‌ها، کارهایی که هر کدام انجام می‌دهند و معمولاً چگونه شکست می‌خورند، آورده شده است.

اجزای اصلی آلترناتور در یک نگاه

هر دینام، چه یک واحد جمع و جور 70 آمپری برای هاچ بک یا یک واحد 24 ولتی 150 آمپری برای لودر ماینینگ باشد، از همان دو خانواده قطعات مونتاژ می شود. سمت درایو ورودی مکانیکی را کنترل می کند: قرقره، فن، یاتاقان ها و محفظه ها. سمت الکتریکی تولید و کنترل را بر عهده دارد: روتور، استاتور، یکسو کننده و تنظیم کننده. اگر دوست دارید کل چرخه شارژ به ترتیب توضیح داده شود، راهنمای ما در مورد آن است دینام ماشین چگونه کار می کند شما را گام به گام طی می کند.

• مجموعه روتور با سیم پیچ میدانی، قطب های پنجه، شفت و حلقه های لغزنده
• استاتور با هسته چند لایه و سیم پیچ سه فاز
• پل یکسو کننده با دیودهای برق و هیت سینک
• تنظیم کننده ولتاژ، اغلب با نگهدارنده برس ترکیب می شود
• محفظه انتهای درایو و انتهای حلقه لغزنده
• قرقره، فن خنک کننده یا فن، یاتاقان ها و آب بندی ها

روتور: الکترومغناطیس چرخان

روتور تنها جزء اصلی است که می چرخد. شفت آن حامل یک هسته آهنی چند لایه است که با دو نیمه قطبی پنجه‌ای شکل تعبیه شده است، و درون آن هسته سیم‌پیچ میدان قرار دارد، سیم‌پیچ مسی که به محض عبور جریان از آن به یک آهنربای الکتریکی تبدیل می‌شود. در یک واحد 12 ولت، سیم پیچ میدان معمولا بین 2 تا 5 آمپر می کشد، به همین دلیل است که بررسی مقاومت در سراسر حلقه های لغزش یکی از سریع ترین تست هایی است که می توانید قبل از محکوم کردن یک واحد انجام دهید.

حلقه های لغزنده در پشت روتور قرار می گیرند و جریان میدان را از برس های ثابت به سیم پیچ چرخان منتقل می کنند. آنها کوچک هستند، می پوشند، و نابخشودنی هستند: یک حلقه شیاردار یا یک برس کوتاهتر از حدود 5 میلی متر، علامت کلاسیک لامپ باتری را ایجاد می کند که در حالت بیکار سوسو می زند و پس از افزایش دور موتور ته نشین می شود. عدم تعادل روتور و خروج بیش از حد از دیگر عوامل بی صدا هستند، زیرا یاتاقان ها را بارگیری می کنند و به آرامی شکاف هوا بین روتور و استاتور را باز می کنند.

استاتور: جایی که جریان در واقع تولید می شود

استاتور حلقه ای از فولاد سیلیکونی چند لایه با سه سیم پیچ مجزا با فاصله 120 درجه الکتریکی است که در محفظه انتهایی درایو فشرده شده یا بین محفظه ها بسته شده است. از آنجایی که میدان مغناطیسی روتور در سراسر این سیم‌پیچ‌ها می‌چرخد، استاتور جایی است که جریان متناوب تولید می‌شود و همچنین جایی است که بیشتر گرما تولید می‌شود. گیج سیم پیچ، کلاس عایق، و عملیات لاک زدن تصمیم می‌گیرند که آیا واحد در ترافیک تابستانی در محیط گرم موتور زنده بماند یا خیر.

هنگامی که یک استاتور از کار می افتد، الگو معمولا به راحتی قابل خواندن است. کوتاهی بین چرخش یا زمین باعث کاهش خروجی می شود، اغلب تقریباً یک سوم، و بوی سوختگی و لاک تیره به جا می گذارد. یک فاز باز یک موج سنگین ایجاد می کند که روی یک اسیلوسکوپ ظاهر می شود و باتری را بی سر و صدا می پزد. این قسمتی است که کیفیت مواد در آن بیشترین اهمیت را دارد، و به همین دلیل است که قبل از مونتاژ، مقاومت سیم پیچ، اندوکتانس و عایق را روی هر استاتور آزمایش می کنیم.

پل یکسو کننده: تبدیل AC به DC

وسایل نقلیه با جریان مستقیم کار می کنند، بنابراین جریان متناوب از استاتور باید تبدیل شود. شش دیود برقی که به‌عنوان یک پل سه فاز مرتب شده‌اند این کار را انجام می‌دهند: سه دیود مثبت در یک هیت سینک فشرده، سه دیود منفی که در قاب انتهایی نصب شده‌اند. پل همچنین از تخلیه مجدد باتری از طریق استاتور هنگام توقف موتور جلوگیری می کند و در بسیاری از طرح ها یک سه دیود کوچک جریان میدان اولیه و مدار چراغ هشدار دهنده خط تیره را تامین می کند.

خرابی دیود یکی از رایج ترین دلایل تعویض دینام است. یک دیود کوتاه باتری را در طول شب تخلیه می کند، بنابراین خودرو پس از یک پرش به خوبی روشن می شود و صبح روز بعد خاموش می شود. یک دیود باز خروجی را حدود یک سوم کاهش می دهد و موج AC قابل مشاهده در ولتاژ شارژ باقی می گذارد. از آنجا که گرما دشمن اصلی در اینجا است، رتبه دیود، کیفیت لحیم کاری و تماس بین دیود و هیت سینک به اندازه خود دیودها اهمیت دارد.

تنظیم کننده ولتاژ: قطعه ای که ولتاژ را تنظیم می کند

تنظیم کننده تصمیم می‌گیرد که چه مقدار جریان میدان به روتور می‌رسد، آن را هزاران بار در ثانیه روشن و خاموش می‌کند تا یک نقطه تنظیم پایدار را حفظ کند، معمولاً حدود 13.8 تا 14.7 ولت در یک سیستم 12 ولت و تقریباً دو برابر آن در سیستم‌های 24 ولت. دما را جبران می‌کند، بنابراین دینام داغ کمی پایین‌تر از سرد تنظیم می‌شود و به بار الکتریکی پاسخ می‌دهد، به همین دلیل است که وقتی یک فن خنک‌کننده یا کمپرسور هوا وارد می‌شود، ولتاژ برای مدت کوتاهی کاهش می‌یابد.

واحدهای قدیمی از یک تنظیم کننده خارجی استفاده می کنند، در حالی که ماشین های مدرن به طور فزاینده ای از یک رگولاتور یکپارچه با نگهدارنده برس و کنترل شده توسط کامپیوتر موتور استفاده می کنند. در هر مورد، حالت‌های خرابی مشابه به نظر می‌رسند: شارژ بیش از حد که باتری را به جوش می‌آورد، شارژ کم که باعث می‌شود چراغ‌ها در حالت آماده‌به‌کار کمرنگ شوند، یا یک لامپ هشدار که حتی با وجود عادی بودن خروجی، روشن می‌شود. هنگامی که یک رگولاتور را تأیید می کنیم، نقطه تنظیم سرد و گرم، به علاوه پاسخ بار و رفتار مدار لامپ را بررسی می کنیم.

محفظه ها، بلبرینگ ها، قرقره ها و قطعات خنک کننده

این دو محفظه همه چیز را در یک راستا نگه می دارند و بیشتر از آنچه که به نظر می رسند کار می کنند. قاب انتهایی درایو یاتاقان جلو و اغلب استاتور را قرار می دهد، در حالی که قاب انتهایی حلقه لغزش یاتاقان، یکسو کننده و نگهدارنده برس را حمل می کند. ترک‌های گوش‌های نصب، رزوه‌های کشش‌کن، یا خوردگی بین محفظه و استاتور، همگی می‌توانند باعث بروز خطاهایی در شارژ شوند که هیچ آزمایش الکتریکی توضیحی برای آن‌ها نخواهد داد.

بلبرینگ ها روتور را در مرکز و شکاف هوا را یکنواخت نگه می دارند و با غرغری که با سرعت موتور بالا می رود، کاهش خود را اعلام می کنند. قرقره درایو تسمه را انتقال می دهد و در بسیاری از کاربردهای مدرن، یک قرقره غلبه کننده یا جداکننده است که به دینام اجازه می دهد در هنگام کاهش سرعت تسمه آزادانه بچرخد. هنگامی که کلاچ مسدود می شود، رانندگان صدای جیر جیر را در هنگام خاموش شدن می شنوند و تسمه ها به سرعت شروع به بستن می کنند. فن های خنک کننده، داخلی یا خارجی، و جریان هوای تمیز از طریق محفظه، همه این قسمت ها را در محدوده دمایی خود نگه می دارند.

چگونه اجزا با هم کار می کنند

1. تسمه قرقره را می چرخاند و قرقره روتور داخل استاتور را می چرخاند.
2. رگولاتور جریان کمی را از طریق برس ها و حلقه های لغزنده به سیم پیچ میدان می فرستد.
3. روتور پرانرژی یک میدان مغناطیسی دوار در سراسر سیم پیچ استاتور ایجاد می کند.
4. استاتور جریان متناوب سه فازی متناسب با سرعت و قدرت میدان تولید می کند.
5. یکسو کننده آن AC را به DC تبدیل می کند و جریان معکوس باتری را مسدود می کند.
6. رگولاتور ولتاژ خروجی را می خواند و جریان میدان را کاهش می دهد تا شارژ را ثابت نگه دارد.

جدول مرجع اجزای دینام

تطبیق مولفه ها با رتبه بندی خروجی و چرخه وظیفه

رتبه بندی خروجی فقط یک عدد بازاریابی نیست. یک واحد 200 آمپری از سیم‌پیچ‌های استاتور سنگین‌تر، یکسو کننده بزرگ‌تر با کاهش حرارت بهتر و یک تنظیم‌کننده برای بار مداوم بالا استفاده می‌کند. همان قطعات داخلی را روی دستگاهی با باتری کوچک و چرخه کاری کوتاه قرار دهید و چیزی به دست نمی آورید. آنها را در آمبولانس یا کامیون یخچال دار کوچک کنید و واحد از هفته اول گرم کار می کند. ولتاژ نیز مهم است، زیرا سیستم های 24 ولت در کامیون ها، اتوبوس ها و تجهیزات ساختمانی رایج هستند و نمی توانند با قطعات 12 ولت مخلوط شوند.

به عنوان مثال، یک ون که برای کار تحویل با روشنایی اضافی و یک واحد تبرید استفاده می شود، معمولاً به جای جایگزینی استاندارد، به یک واحد 12 ولت با خروجی بالا نیاز دارد.

دینام ماشین 12V 200A 0124625006 بوش برای مرسدس بنز اسپرینتر/ویتو/ویانو CDi2.1L مدل محصول: ZKM81111 مشاهده محصول →

دارندگان وانت و کامیون های سبک که وینچ ها، گاوآهن ها یا سیستم های صوتی را اجرا می کنند، بیشتر به این محدوده فشار می آورند، جایی که دمای یکسو کننده و عایق استاتور به جای باتری، به عوامل محدودکننده تبدیل می شوند.

دینام ماشین 12V 250A 1042106860/22949466 DENSO برای شورلت کامیون سیلورادو 1500 V6 4. مدل محصول: ZKM86883 مشاهده محصول →

کاربردهای سنگین و 24 ولت

در کامیون‌های مسافت طولانی، واگن‌ها و ماشین‌های خاکی، دینام ساعت‌ها در یک زمان نزدیک به خروجی کامل کار می‌کند. در اینجا مشخصات به سمت یاتاقان های مقاوم، محفظه های مهر و موم شده که در برابر گرد و غبار و رطوبت مقاوم هستند و یکسو کننده های طراحی شده برای بار حرارتی مداوم تغییر می کند. خریداران ناوگان همچنین به پوشش مدل اهمیت می دهند، زیرا نگه داشتن ناوگان مختلط در جاده بستگی به یافتن سریع واحد مناسب دارد. ما محدوده دینام خودرو بوش این برنامه های کامیون و اتوبوس را در کنار تجهیزات خودروهای سواری پوشش می دهد.

دینام خودرو 24V 80A 12599/0124555009 بوش برای VOLVO FH12 FH16 FH480 TRUCKS مدل محصول: ZKM1853 مشاهده محصول →

علائمی که به یک جزء خاص اشاره می کنند

تکنسین های باتجربه به ندرت همه چیز را یکجا آزمایش می کنند. آنها علامت را می خوانند، سپس مستقیماً به سراغ جزء احتمالی می روند که هم در زمان تشخیص و هم در تعویض قطعات غیر ضروری صرفه جویی می کند.

• لامپ باتری در حالت بیکار سوسو می زند و با دور ثابت می شود: نگهدارنده برس یا حلقه های لغزنده.
• ولتاژ شارژ بالای 15 ولت در سیستم 12 ولت: تنظیم کننده ولتاژ یا سیم ضعیف.
• باتری پس از نشستن یک شبه خالی می شود: دیود برق در پل یکسو کننده کوتاه شده است.
• خروجی تقریباً دو سوم امتیاز با ریپل قابل مشاهده: یک دیود باز.
• ناله یا غرغری که با سرعت موتور بالا می‌رود: یاتاقان‌ها یا ناهماهنگی قرقره.
• صدای تسمه هنگام خاموش شدن موتور: کلاچ قرقره غلبه بر قفل جامد.

منبع یابی اجزایی که می توانید به آنها اعتماد کنید

چه توزیع کننده ای باشید که یک کاتالوگ را پر می کند یا یک کارگاه که برای یک تعمیر سفارش می دهد، کیفیت تک تک اجزای سازنده بیشتر از برچسب برند روی جعبه، نتیجه را تعیین می کند. واحدهای بازسازی شده اغلب یاتاقان‌های جدید را با حلقه‌های لغزشی استفاده‌شده مجدد مخلوط می‌کنند، یا برای یکسو کننده با جریان کمتری نسبت به استاتور قرار می‌دهند. این سازش‌ها به صورت شکست‌های تکراری، بازگشت و مشتریان از دست رفته ظاهر می‌شوند.

از آنجایی که ما 100 درصد آلترناتورهای جدید را به جای دینام های بازسازی شده تولید می کنیم، هر روتور، استاتور، یکسو کننده، تنظیم کننده و یاتاقان در یک واحد جدید است و با همان رتبه خروجی مطابقت دارد. واحدها قبل از بسته‌بندی از نظر خروجی، ریپل و تنظیم تست می‌شوند، و تیم ما از خریداران به زبان‌های انگلیسی، اسپانیایی، فرانسوی و چینی در زمانی که نیاز به تأیید نصب یا چرخه کار دارند، پشتیبانی می‌کند. اگر مطمئن نیستید که کدام رتبه برای یک وسیله نقلیه خاص مناسب است، مدل، موتور و بار الکتریکی معمولی را به ما بگویید و ما به جای نزدیک‌ترین واحد، به شما نشان خواهیم داد که واحد مناسب است.

اجزای دینام از نظر مفهومی ساده و در اجرا سخت هستند. به محض اینکه بدانید کدام بخش چه کاری انجام می دهد، شکایت شارژ دیگر رمزآلود نیست و به لیست کوتاهی از چک ها تبدیل می شود. قطعات را به خوبی بسازید، آنها را با بار تطبیق دهید، و دینام بی سر و صدا از باتری که در حال شارژ است دوام خواهد آورد.